船撞桥防治｜交通运输部总结各地守护桥区水域通航安全经验：淮河大桥拆除重建、杭州湾大桥防撞升级2万吨级、邕江21桥预警
防范船舶碰撞桥梁专项治理工作开展以来，各地形成了一些好做法、好经验，牢牢守住了桥区水域水上交通安全底线。守护桥区水域通航安全，这些做法值得点赞！法规缺位，立！
海南省儋州市人民政府出台《洋浦大桥通航安全管理规定》，明确了桥区水域范围、通航标准、船舶通航要求等内容。
江苏省南京市人民政府出台《南京市长江桥梁隧道水域交通安全管理规定》，构建了长江桥梁隧道密集区域“市级统管、区级落实、联防共管、全域覆盖”管理体系。
老旧桥梁，改！
河南省信阳市G220淮滨淮河大桥建于1988年，建设时河道未通航，2022年所在航道建成为四级航道。经排查，该桥存在通航净空尺度不满足批复航道等级、未设置防撞设施等11项风险隐患。河南省投入3.75亿元实施拆除重建工程，旧桥已于2026年1月完成拆除，新建桥梁桩基施工已完成约90%，从根本上消除了船舶碰撞桥梁风险。
防撞设施，装！
贵州省将桥梁防撞设施建设整体纳入乌江三级航道航运扩能工程，投入1300余万元专项资金，实现航道升级与桥梁防护资金共用、设计协同、施工同步。其中，沿河乌江大桥创新性提出隔离包围式防撞结构，满足1000吨级设计船型撞击的防护要求。
浙江省推动杭州湾大桥管理有限公司投资2.09亿元，实施跨海大桥防撞设施升级改造工程，同步加装电子围栏预警系统。形成国内首创的“柔性防撞设施+独立防撞墩+延性保护装置+桥梁主墩”联合防撞体，主墩防撞能力由5千吨级提升至2万吨级，桥梁防撞能力大幅提升。
主动预警，建！
福建省福州市投资150余万元建设G324线乌龙江大桥及复线桥桥梁防碰撞主动预警系统，安装高精度雷达、超远距离激光对射测高设备等智能感知终端，搭建雷达与AIS数据融合智能管控平台。
广西交通投资集团有限公司在邕江大桥、永和大桥等21座跨江大桥上安装船舶碰撞桥梁主动预警系统。该系统设置三级预警区，依靠摄像机、雷达等设备实现通航船舶识别监测和通航数据分析，对可能碰撞桥梁的通航船舶自动发布VHF助航信息，同步通过现场高音喇叭、爆闪灯等预警措施及时提醒过往船舶修正航向，有效降低船舶碰撞桥梁风险隐患。
通航尺度，控！
广东省佛山市针对船舶大型化与桥梁通航条件不匹配的矛盾，开展船桥适配评估，严格限制潭州水道通航船舶吨位，将通航船舶由3000吨级下调至100吨级。
广西壮族自治区实施差异化管控。在右江，禁止总长超50米、船宽超10.8米船舶通过那坡大桥；在左江、邕江，实施“水线以上高度超8米船舶禁止通过马村铁路桥、水线以上高度超12米船舶禁止通过长沙大桥”的管控；在绣江，限制通航尺度长度超过60米以上船舶通过藤州大桥，并实施相应安全管控措施。
水域范围，划！
江苏海事局依据《跨通航水域桥梁桥区水域划定技术指南（试行）》，指导桥梁管理单位开展桥区水域划定专项论证，联合地方交通运输部门科学划定G233夹江大桥、芒稻河特大桥等7座桥梁桥区水域范围。长江航务管理局发布《关于公布长江江苏段南京浦仪公路上坝夹江大桥等7座桥梁桥区水域范围的通告》，进一步明确桥区水域安全管控要求。
应急演练，练！
安徽省成立省级应急演练审核小组，推动涉及专项治理的13个地市实现多部门应急演练全覆盖。演练内容涵盖水域交通管制、桥面交通阻断和秩序维护、受伤船员救援转运、失控船舶拖离、桥梁结构安全检测等科目，确保应急演练贴合实战、务实管用。
▶ 来源：澎湃新闻（交通运输部各地交通运输主管部门供图）
▶ 原文标题：守护桥区水域通航安全，这些做法值得点赞！
▶ 原文链接：https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_34075207
▶ 转载时间：2026-09-29
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