沈阳长青桥加固改造后恢复通车：更换118根吊杆1342块桥面板，新增梁底检修车与健康监测系统、布设智慧吊杆

桥梁检测

历经7个月系统加固升级后，9月27日晚，沈阳长青桥主桥加固改造工程正式恢复主车道通行。 本报记者 韩涛 摄

历经7个月系统加固升级后，9月27日晚，沈阳长青桥主桥加固改造工程正式恢复主车道通行，比原计划的9月30日提前3天通车。

这座1997年建成投用的跨浑河大桥经过升级后，有着结构、功能、运维等三重提升。

为啥要修？已长时间高负荷运行

据沈阳市城乡建设局工作人员介绍，长青桥是长青快速路的关键通道，承担着市区连通浑南区的重要通行职能。自1997年建成通车以来，二十余年间，长青桥长期承受大流量车流、持续高负荷运行；加之沈阳冬夏温差大、冻融循环频繁，桥梁逐步出现多重病害隐患。

改造前，桥梁关键受力构件问题突出：钢拱肋焊缝开裂、涂层脱落；吊杆钢丝锈蚀、护套开裂；行车道板渗水腐蚀、露筋开裂；引桥拱上构件混凝土破损，钢筋锈胀严重，盖梁裂缝多发。桥面铺装坑槽鼓包、伸缩缝老化失效，桥面易积水，通行品质大打折扣。

更深层的隐忧在于结构体系——原有漂浮受力体系整体性差，存在单根吊杆失效引发落梁的安全风险；同时缺少检修平台与智能监测手段，桥梁病害难以及时排查处置。旧桥加固改造远比重建更为复杂，建设团队面临旧桥内部病害情况不明、多专业交叉作业、浑河汛期降雨干扰等多重考验。

有啥难度？内部病害情况不明、交叉作业



工作人员介绍，该项目今年正月初九便复工进场，成为全市首个复工的城建项目。

长青桥主桥加固改造工程项目经理高翔介绍，旧桥加固改造远比重建更复杂，最大的难处在于内部病害情况不明，再加上多专业交叉作业、浑河汛期降雨干扰，施工窗口期非常宝贵。

经过全体工作人员的努力，此次加固改造工程前后完成了118根吊杆、1342块桥面板更换，栏杆防腐涂装、桥面铺装等工作。最终比原计划9月30日的节点，提前3天完成了全部桥面上部施工任务。

有啥变化？结构、功能、运维三重提升

本次工程从安全、品质、智慧三大维度实施系统性升级，完成结构、功能、运维三重提升，构建起“改造—监测—运维”的桥梁全生命周期管理体系。

结构安全上，遵循减载设计原则，全面更换吊杆、桥面板等核心受力构件，彻底清除原有结构性病害；辽宁同类桥型首次应用纵向钢桁架梁，把全部吊杆横梁串联成整体，大幅提高结构冗余度，化解吊杆失效引发桥面板掉落的风险，桥梁抗突发风险能力实现质的飞跃。

通行品质上，桥面铺装、防水、交通标线全面更新，行车更加平稳舒适；全桥同步实施亮化提升与系统化防腐处理，抵御冻融、除冰盐等环境侵蚀，降低后期养护成本，使大桥景观与浑河两岸环境相得益彰。项目在沈阳地区首次大规模使用UHPC超高性能混凝土用于桥面板湿接缝与桥面铺装，显著提升桥面抗腐蚀、抗破坏能力。

智慧管养上，梁底检修车系统，补齐检养修硬件短板；搭建桥梁健康监测系统，布设智慧吊杆，相当于为大桥装上“智慧大脑”，对桥梁受力、温度变化不间断实时监测，由传统被动维修转向风险主动预警。

本次为主桥主体车道开放通行。受施工工序约束，北侧调流段，也就是施工现场北侧大门东西两侧的这两条“调流坡”必须待主桥功能恢复后方可开展恢复作业，因此，长青桥主桥两侧辅道（各1条车道）还需继续封闭约10天，待北侧调流段完成修复，预计十一期间实现桥梁全幅完整通车。请过往车辆留意现场交通标识，合理规划出行路线。

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▶ 来源：辽沈晚报（今日头条）
▶ 原文标题：沈阳长青桥恢复通车
▶ 原文链接：https://www.toutiao.com/article/7690346386001248777/
▶ 转载时间：2026-10-03